Тест-драйв автомобилей

Volvo S80. - VOLVO S80

НА ДНЯХ VOLVO S80 СТУКНУЛО УЖЕ ПЯТЬ ЛЕТ. СОЛИДНЫЙ ВОЗРАСТ, СОЛИДНЫЕ ПАССАЖИРЫ, СОЛИДНЫЕ ПАРКОВКИ ВОЗЛЕ БАНКОВ И ПОДЪЕЗДОВ МОСКОВСКОЙ МЭРИИ. Основная доля ремонтного опыта приходится на первую пару-тройку лет производства S80. Объясняется это тем, что модель выпустили на рынок несколько сыроватой и у нее стали вдруг обнаруживаться детские болезни. Их анамнез, конечно, уловили, диагнозы поставили -- и где-то к 2000-2001 году успешно вылечили. Правда, не все удалось побороть раз и навсегда, словно ветрянку или корь -- иногда случаются и рецидивы. У трехлеток -- редко. У более новых -- чрезвычайно редко -- эти, как говорится, уже привиты. Кстати, детских хворей у Volvo S80 не так уж и много -- чтобы пересчитать их, хватит пальцев на руках. ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ. Детская болезнь N1: стойки стабилизаторов начинали стучать иногда уже к первому ТО, иначе говоря -- к 15 тыс. км пробега, но чаще -- к 30--40 тыс. км. Как правило, это случалось у машин Т6 с 2,8-литровым 272-сильным турбированным мотором, а, например, у тех, что оснащены 2,4-литровиками, такой беды почти не наблюдалось. И вообще, детские болезни ходовой и моторной частей более характерны для Т6, как для самой тяжелой и нагруженной версии. Лечение этой хвори несложно: передняя стойка стабилизатора стоит $75, задняя -- $81 и $15 с вас возьмут за замену каждой. Детская болезнь N2. Заедали механизмы стеклоподъемников -- в основном передних. Сейчас это почти не встречается, а вот до 2000 года кому-то "везло" так, что приходилось дважды менять стеклоподъемники еще в гарантийном возрасте. Причины следующие: во-первых, стекла сильно выгнуты и требуют большого втяжного/вытяжного усилия; во-вторых, особенности аэродинамики кузова таковы, что боковые окна быстро загрязняются, а грязь, понятно, не способствует скольжению стекла по уплотняющим элементам. Водительский стеклоподъемник стоит $200, а его замена -- $45. Детская болезнь N3 -- шаровые опоры. Тут особых комментариев не требуется -- все объясняется нашими дорогами и неаккуратностью езды отдельных водителей. За "железо" надо выложить $81, за работу -- $49. Стоит отметить, что шаровые опоры S80 за последние годы существенно окрепли -- опыт учтен. Детская болезнь N4. Программное обеспечение АКПП -- софт, как его называют программисты. Если в нем случается сбой, автоматическая коробка ведет себя неадекватно -- в частности, машина вдруг начинает дергаться не только в рваных городских режимах езды, но даже в устойчивых трассовых. При самом легком сбое закачка софта обойдется в $15. Но если случай тяжелый, то может потребоваться total reload (общая перезагрузка) -- это делается через большой компьютер Volvo в Гетеборге. Туда, конечно, ездить не надо, но за запрос "матрицы" и за все необходимые операции придется выложить на сервисе до $250. Попутно заметим, что самые массовые закачки софтов связаны вовсе не с коробкой передач и не с чем-то еще столь же серьезным, а с банальной заменой утерянных брелоков. Это стоит $40--50. Детская болезнь N5. Масс-метр -- датчик расхода воздуха. Слабым звеном у него является проволочка, по электрическому сопротивлению которой определяется необходимое количество воздуха, подаваемого в двигатель. Заменить масс-метр -- дело плевое, работа оценивается всего лишь в $15. Но сами масс-метры очень дорогие. Для версии Т6 эта штука стоит $563, если машина выпущена до 2002 года, и $578 -- если после. Что касается масс-метра для 2,4-литровой "восьмидесятки", то здесь цифры такие: $103 -- у машин выпуска до 2002 года (было гораздо дороже, но недавно официальный сервис резко снизил цену этого узла для старых автомобилей) и $563 -- у тех, что сделаны после 2002 года. Одно утешение, хотя и немалое: эта беда -- уже давно не беда, а редчайший случай. Детская болезнь N6. Ломается топливный насос. Почти всегда это происходит из-за некачественного бензина -- как правило, забивается сетка, что довольно быстро приводит к полному выходу насоса из строя. Сам агрегат для машины Т6 стоит $425, для других -- $362. Работа по замене насоса -- $74. Детская болезнь N7. Внутренние дефекты автоматической коробки передач. Если они настолько серьезны, что "автомат" подлежит замене, то, скорее всего, вам предложат фирменный exchange-вариант, то есть коробку "бэушную", но полностью перебранную. Соглашайтесь, бояться тут нечего. Переборкой таких крупных узлов занимаются в Гетеборге на заводе -- бывает, что до 90 процентов деталей АКПП меняют на новые, поэтому "бэушность" тут чисто формальная. Стоит обменная коробка $5790, а за "эксчейндж" заплатите $422--456 в зависимости от типа двигателя. Детская болезнь N8 -- последняя и самая редкая. Течь радиатора АКПП -- как правило, из-за некачественной завальцовки в местах его соединения с трубками либо из-за дефектов материала самого радиатора. Агрегат стоит $375, замена -- $35. НЕИНТЕНСИВНАЯ ТЕРАПИЯ. Все остальные болячки (если они, конечно, появляются -- в целом машина достаточно здоровая) носят "общеавтомобильный" характер -- то есть встречаются у машин любых марок, никакой типично "вольвовской" специфики в них нет. Так, оригинальные свечи Volvo ходят 10--30 тыс. км в зависимости, как говорят сервис-инженеры, "от текущего состояния топливно-энергетического комплекса России". Обычно ТЭК России позволяет свечам более или менее спокойно жить 20 тыс. км. Сами они для 2,4-литрового движка стоят $36, а замена -- $45. Версия Т6, как самая нагруженная, более чувствительна к качеству топлива. И свечи для нее подороже -- $107 за комплект, и $69 за замену. Амортизаторы нормально живут 80--100 тыс. км, если водитель дает им жить. По мере их вымирания приходится раскошеливаться на $180 за передний (стойка), $145 -- за задний и, соответственно, на $79 и $59 за замену. Ну, и плюс $75 за регулировку развала/схождения передних колес и $88 -- задних. Втулки (сайлент-блоки) рычагов передней подвески служат обычно 60 тыс. км (2,4 л) или 40 тыс. км (Т6). Детали стоят $71 на каждый рычаг, замена всех обойдется либо в $157 (2,4 л), либо в $196 (Т6). Плюс развал/схождение. ПРОФИЛАКТИКА. И несколько советов по эксплуатации. Турбина высокого давления (на Т6) очень не любит, когда ее в холодном состоянии насилуют кик-дауном, -- помните об этом. После длительной мощностной езды не глушите мотор сразу, дайте ему 1-3 минуты поработать на холостых, чтобы охладить турбину, -- когда перестает циркулировать масло, возникает сильный локальный перегрев, что очень вредно для ее здоровья. К турбине низкого давления (2,4 л) это почти не относится. Следите за вентиляцией картера -- когда она забивается, давление масла возрастает, и могут потечь сальники. Прочистка вентиляции стоит $69, и делать ее надо каждые 70-100 тыс. км. Несмотря на то, что установленный заводом интервал между ТО составляет 15 тыс. км, обслуживайтесь каждые 10 тыс. км, если у вас машина Т6 -- так советуют на российском сервисе. Базовое ТО -- $140--150 плюс "расходники". Считается нормальным, если расходы на содержание не слишком новой (скажем, трехлетки или чуть старше) Volvo S80 составляют порядка $1500 в год при годовом пробеге 30--40 тыс. км и своевременном обслуживании. Но, понятно, это как повезет -- бывает, и $3000, хотя и редко. Много это или мало для машины ценой $20--35 тыс. -- решайте сами. ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ VOLVO S80 2.4 2.4 LPT 2.8 T6 Длина/ширина/высота (мм) 4820/1830/1450 Рабочий объем (куб. см) 2435 2435 2783 Мощность (л. с.) 170 200 272 Снаряженная масса (кг) 1500 1505 1600 Максимальная скорость (км/ч) 210 220 250 Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,8 8,5 7,2 Расход топлива, средний (л/100 км) 9,7 10,2 11,3 СТОИМОСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ Детское сиденье $650 Коврики резиновые, 4 шт. $100 Сетка в багажник $130 "Корыто" в багажник $116 Фаркоп $310--615 (установка -- от $118) Корзина для бумаг $20 Подстаканники дополнительные $34 Столик откидной $89 Бокс для CD $20 Держатель очков $23 Пепельница (если нет штатно) $44 СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И РАБОТ ДЛЯ VOLVO S80 Тормозные диски передние $135 $40 Тормозные диски задние $87 $45 Тормозные колодки передние $98 $25 Тормозные колодки задние $78 $25 Наконечники рулевых тяг $41 $25 Рулевая тяга $106 $35 Топливный фильтр $45 $19 Масляный фильтр $10 $24,5 (с заменой масла) Воздушный фильтр $28 $5 (при ТО -- бесплатно) Салонный фильтр $47 $10 Ремень ГРМ $74 $84-157 Диагностика АКПП -- $15--70
Похожие объявления / новости

Тюнинг автомобилейПерейти в категорию тюнинг >>

Volkswagen Tiguan. - Первый тест Volkswagen Tiguan калужской сборки
8-11-2012, 16:00
Ни в одном словаре слова Тигуан вы не найдете. Это название синтезировали маркетологи VW. Оно составлено из слов «тигр» и «игуана», что означает симбиоз скрытого проворства и силы тигра с изящностью и ловкостью игуаны - крупной ящерицы, которая…
Toyota Wish. - Обзор автомобиля Toyota Wish
29-10-2012, 14:00
Общее Модель Toyota Wish наконец-то пополнилась новой, давно ожидаемой модификацией, оснащенной 2-литровым двигателем. Если судить по количеству новых автомобилей марки Wish по состоянию на апрель сего года, то эта машина стала самой продаваемой…
Volkswagen Tiguan. Volkswagen Tiguan. По новому плану
9-11-2012, 01:17
Растянутая фальшрадиаторная решётка с глянцем и хромом, затемнённые блок-фары - это сегодняшний Volkswagen. Всё. Game over. Круг замкнулся. Или нет? К новому общефольксвагеновскому стилю, заданному Вальтером де Сильвой, теперь привели Tiguan. Всех…