Just Ford

Худо-бедно, но к лету нынешнего года «Ford» расстался со сторонними брендами и, фактически завершив первый этап своей реабилитационной программы «One Ford», взялся за обновление модельного ряда. Через месяц к нам придет «отлифтованный» Ford Mondeo, в конце следу-ющего года - третье поколение Focus, а началось все с рестайлингового S-Max. «Однообъемник» по сложившейся уже традиции обновился в паре с еще более семейным Galaxy, однако на нашем рынке последний погоды не делает. В отличие от «родственника». С 2007 года он исправно возглавлял рейтинг сегмента минивэнов и, судя по всему, с локального олимпа в ближайшее время не слезет. Визуально автомобиль практически не изменился: бампер, капот, оптика… Это в духе американской компании - подобные, с позволения сказать, рестайлинги с предыдущим поколением Mondeo случались аж трижды, но… У седана при этом ни разу не было столь серьезной технической модернизации. Конечно, очевидно, что на руку S-Max сыграл и грядущий переход европейцев на «Евро-5», однако вряд ли у инженеров «Ford» хватило бы духа и терпения задержать релиз новой силовой линейки еще на четыре года. А в ней - пара модернизированных турбодизелей и новый 2-литровый бензиновый EcoBoost, заменивший прежний 2,5-литровый двигатель от Focus ST. Мощности у топовой версии S-Max теперь поменьше - 203 л. с. против 220 у старого мотора, но при этом оснащается он не 6-ступенчатой «механикой», альтернативы которой у предшественника просто не существовало, а отличной преселективной КП PowerShift. В частности, благодаря ей минивэн сохранил очень приличную динамику: на «сотне» машина всего на полсекунды медленнее прежней с 220-сильным агрегатом. Да, пресловутой спортивности чуть поубавилось, но так ли уж необходимо такое ее количество семейной машине? К тому же стоит ли размениваться на мелочи, когда паспортный показатель равен 8,5 секунды, то есть топовый S-Max по-прежнему быстрее 2-литрового Focus с механической КП. Новый тандем везет очень легко и, что немаловажно, равномерно. Откровенно говоря, прежний топовый «силовик» был чрезмерно горяч. Обладая ярко выраженной турбо-ямой, снизу он практически ничем себя не проявлял, хотя со средних и высоких оборотов «рвал» не хуже ST. В итоге процесс управления превращался в постоянную борьбу водителя с машиной, асфальтом и соседями по потоку. Если дело происходило на трассе, проблем в общем-то не было, но в городе - то еще испытание. EcoBoost настроен иначе, максимум тяги он выдает уже на 1750 оборотах, но полка момента у него не настолько длинная, так что максимальную эффективность при разгоне двигатель демонстрирует внизу и в середине. Но именно это от него и требуется, по крайней мере если судить по настройкам «коробки». Теоретически это аналог DSG, и по сравнению с немецкой КП она более «тугодумная». Однако у этой трансмиссии «мокрый» картер, отличающийся большим заявленным ресурсом и более мягким «характером», так что качество передвижения по большому счету не пострадало. Напротив, момент переключения выдерживается на пять баллов практически в любом ритме и, повторимся, делает это на удивление плавно. Однако при попытке резко ускориться на средней скорости PowerShift начинает сбоить. «Клевок» в таком случае неизбежен, правда, винить в этом стоит не только «коробку», но и настроенный на экологическую езду мотор. При первой же возможности он переходит на высшую передачу, стараясь исключить из процесса нагнетатель. По сути, на шестой передаче автомобиль движется уже на скорости 60-70 км/ч, а стрелка тахометра безвольно болтается в районе 1500 оборотов. Турбина в таком случае уже не работает, даже несмотря на поддерживающую давление систему… Но это чуть ли не единственная претензия к обновленной машине. В остальном на ходу S-Max дарит исключительно положительные эмоции. Что, впрочем, за ним водилось и прежде. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford S-Max Габариты (мм) 4772х1884х1660 Колесная база (мм) 2850 Масса (кг) 1605 Объем багажника (л) 1051-2000 Раб. объем двигателя (см3) 1999 Макс. мощность (л. с.) 145 Макс. крутящий момент (Нм) 190 Макс. скорость (км/ч) 197 Разгон 0-100 км/ч (с) 10,9 Средний расход топлива (л/100 км) 8,1 Цена (руб.) от 938 900