BMW 735i. - $3500

МЫ ВСЕ НЕ ПРОТИВ ИНОЙ РАЗ "ПРИКУПИТЬ НА ГРОШ ПЯТАКОВ", НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ, КАКИМИ ПРОБЛЕМАМИ МОЖЕТ БЫТЬ ЧРЕВАТО ПРИОБРЕТЕНИЕ 10--12-ЛЕТНЕЙ МАШИНЫ, КАК, НАПРИМЕР, BMW 735i. Казалось бы, большая и мощная, с кучей опций машина. К тому же -- BMW. И комфорта получаешь в избытке, и тщеславие потешишь. А вот цена на образцы 1987--1991 годов сейчас сопоставима с ценой на автомобиль отечественного производства, который, по сути дела, обладает только тем преимуществом, что новый. Заманчиво. ВЫГЛЯДИТ ПРИСТОЙНО. Понятное дело, эта машина должна выглядеть прилично. И хотя кузов Е32, в котором выпускалась BMW 7-й серии с 1986 по 1994 год, вещь очень надежная и прочная, весьма сомнительно, что за десятилетие с лишним он может сохраниться в первозданном виде. Поэтому рассказы о "папе, купившем машину у некоего богатого дедушки в Германии" и бережно хранившем ее в гараже, изредка используя в представительских целях, лучше просто пропустить мимо ушей. На таких, как 7-я, ездят, причем много и активно. И тут уж сохранить девственность кузова просто невозможно. Как ни парадоксально это звучит, но чем менее новым выглядит лакокрасочный слой в смысле наличия на нем патины, царапинок, даже небольших вмятин, тем лучше. А идеальная или близкая к идеальной внешность скорее всего говорит о том, что машина красилась, либо, что еще хуже, сляпана в гараже из кусков нескольких себе подобных, чему автор этих строк был не раз свидетелем. Машина -- не поддельная картина, и искусственно старить ее еще никто не додумался. К чему это все? А вот к чему. "Родная" антикоррозионная обработка и покраска кузовов 7-й серии столь хороша, что даже по прошествии десятилетия и больше она, несмотря на возможное помутнение верхнего слоя, сохраняет металл в отличном состоянии. А вот хирургические вмешательства в скором времени повлекут за собой быструю коррозию. ЗВУЧИТ ПРИЛИЧНО. Из немногих моторов, которыми комплектовался кузов E32, мы остановимся на 3,5-литровой рядной "шестерке" М30. Этот мотор пользуется заслуженной славой "неубиваемого" и, как отмечают знатоки, способен "выхаживать" 400 тыс. км и более. Однако давайте трезво смотреть на вещи и не обольщаться заявленными 150--160 тыс. км для машины возрастом свыше 10 лет. Будем исходить как минимум из 200 тыс. Исключения, конечно, бывают, но они так редки, что вряд ли стоит о них говорить. Смотреть на показания одометра, которые, кстати, фиксируются в электронных "мозгах" машины, не стоит. Тем более что сейчас услуга по "апдейту" этих показаний у соответствующих компьютеризированных умельцев стоит не дороже $100. Отношение к потенциальному объекту покупки должно определяться его конкретным состоянием. Надо всецело довериться своему опыту и/или взять с собой на осмотр знатока. Мотор должен быть сухой, без крупных следов масла. Работать ровно и без посторонних звуков. Наличие характерных пощелкиваний в районе впускного коллектора должно насторожить -- одна форсунка стоит около $25, а работы по их замене выльются не менее чем в $200. Равно как и неустойчивая работа на холостом ходу, "провалы" могут служить намеком на предсмертное состояние все тех же форсунок и/или распределителя давления. Минимум $500. Посвистывание помпы означает, что агрегат готовится облегчить ваш карман примерно на $50--60. Надо обязательно проверить работу термомуфты вентилятора: эта деталь предельно важна, при замене нет смысла ставить б/у, а новая обойдется долларов в 150. Если явных признаков чего-либо криминального нет, мы все же советовали бы проверить состояние системы охлаждения. Особенно, если жидкость в системе выглядит слишком свежей. Дело в том, что головка блока этого мотора очень чувствительна к перегреву. Ее "ведет", и, как следствие, пробивается прокладка. Отсутствие в масле эмульсии еще ни о чем не говорит -- может быть, ситуация, когда выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, причем происходит это только на высоких оборотах. Не смертельно, но с деталями и работой может вылиться в ощутимую сумму, поэтому лучше провести элементарную проверку: на холостом ходу с открытой крышкой расширительного бачка кратковременно раскрутить двигатель до 3000 оборотов. Если в бачке появились пузыри, жидкость помутнела и ее уровень пошел вверх -- плохо дело. К несомненным достоинствам этого мотора следует отнести высокую ремонтопригодность и возможность произвести даже полную переборку руками просто грамотного мастера: недорого и вовсе не обязательно в условиях специализированного центра BMW, где за "фирменное" обслуживание с вас снимут весьма жирную стружку. ГРЕМИТ НЕ СИЛЬНО. "Семерка" с механической трансмиссией предпочтительнее, так как ремонт или замена изношенного 4-ступенчатого "автомата", которым комплектовались эти машины, выльется в сумму, сопоставимую с ценой всей машины. Что до "механики", то тут следует обратить внимание прежде всего на то, как включаются передачи. У "семерки" этот агрегат работает четко и мягко, он очень долговечен, следовательно, затрудненное включение есть тревожный сигнал. Либо это рабочий цилиндр сцепления ($30--35), либо выжимной подшипник -- также около $30, у него, бывает, срезает "ушки", которые затем, болтаясь по картеру сцепления, могут попасть под маховик и попросту пробить картер. Поэтому есть резон осматривать машину на подъемнике. Где, кстати, сразу будет видно, есть ли течи через сальники коробки и редуктор заднего моста. Оба этих агрегата очень надежны, но без масла работать, как ни странно, не могут. Потеря масла только в редукторе будет означать по минимуму $50 за редуктор б/у, не считая трудоемких работ по снятию выхлопной системы и кардана. Ну, а сомнительного качества коробка б/у обойдется в $100--150. Машина тяжелая, дороги у нас далеки от совершенства, и чаще всего в "семерках" тех лет убита подвеска. Считайте: амортизаторы по кругу -- около $360, центральная рулевая тяга -- $85, рулевые наконечники с тягами -- по $30--35, передние рычаги -- по $30--40. Обязательно обратить внимание на положение задних колес. Если они стоят "домиком" -- повреждены или погнуты рычаги либо балка, что часто бывает следствием бокового удара. Рычаг по минимуму -- $30--40, балка б/у -- $50--70. Одно только радует: такие реставрационные работы отнюдь не требуют стерильных условий специального сервиса. ТАК В ЧЕМ ВОПРОС? Понятно, что о машинах с дымящим мотором, глючащими компьютерами и изжеванным кузовом мы в данном случае не говорим. Вроде бы получается относительно недорого: купленная за $3500 -- $4000 "семерка" рубежа 90-х в итоге обойдется примерно в $5000--5500. Однако всем известно, где находится бесплатный сыр. И проблемы технического характера -- не самое главное, с чем может столкнуться потенциальный покупатель такого автомобиля за означенную цену. Если вам предлагают не откровенный хлам, то следует озаботиться широкомасштабной проверкой по базам данных. И даже если все в порядке -- номера агрегатов не перебиты, машина не в розыске, -- возможен вариант, что ее низкая цена обусловлена не столько ее возрастом и стоимостью содержания, сколько отсутствием у нее легальной таможни. Как следствие, новый владелец может быть обречен на постоянное пользование ею по доверенности. ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН BMW 735i Рабочий объем (куб. см) 3430 Мощность (л. с.) 211 Максимальная скорость (км/ч) 230 Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,3 Расход топлива (л на 100 км) город/шоссе 16,8/9,7 ЦЕНЫ НА АВТОМОБИЛИ BMW 735i В МОСКВЕ (ДАННЫЕ НА ИЮЛЬ 2000 г.) Год выпуска Цена 1987 $3500--5000 1988 $4000--5600 1989 $4200--6000 1990 $4100--6800 1991 $5400--9000 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Фильтр масляный $8--10 Фильтр воздушный $16--20 Фильтр топливный $30--40 Комплект свечей $25--30 Колодки торм., пер. к-т $30(неориг.)-100(ориг.) Диски тормозные (за шт.) $50 Блок-фара $250--100(б/у) Задний фонарь $200--70(б/у) Бензонасос $150--200